Tipo S 于 1956 年问世，是 OSCA 旗下最具代表性的小排量跑车。最初搭载的是 OSCA 强劲的 747 cc DOHC OSCA L4 发动机，之后又提供过 850 cc、950 cc 甚至 1000 cc 的多种发动机选择。Tipo S 采用低矮的 Morelli 铝制车身，并配备创新的蚌壳式面板。其内部结构包括坚固的管状底盘、独立螺旋弹簧前悬架以及 50 升铆接式合金油箱。Tipo S 轻巧灵敏，性能卓越低息配资，即使在许多同代车型早已销声匿迹之后，它依然是欧洲赛道上不可忽视的存在。
这辆底盘编号为 765 的 Tipo S 于 1959 年 3 月完成，最初搭载的是一台 750 cc Tipo 187-N 发动机。 这辆赛车最初交付给罗马绅士车手塞斯托·莱昂纳迪 (Sesto Leonardi)，并在1959年至1968年间拥有了极其活跃且辉煌的赛车生涯。莱昂纳迪驾驶这辆车参加了86场比赛，足迹遍布瓦莱伦加 (Vallelunga) 和蒙扎 (Monza) 等意大利著名赛道，斩获23场胜利、40多次登上领奖台，并赢得三届意大利锦标赛冠军。
他职业生涯的巅峰之作是1959年的塔格·弗洛里奥 (Targa Florio) 大赛，他不仅赢得了组别冠军，还获得了总成绩第17名。这辆OSCA赛车后来升级为排量更大的1000cc tipo L规格发动机，配备了卡姆式 (Kamm style) 尾部以及罕见的阿马多里 (Amadori) 轻合金卡钳碟刹系统。1968年4月，这辆车转手给了西西里车手马里奥·斯帕塔罗 (Mario Spataro)，他继续驾驶这辆车参加了25场场地赛和爬山赛。 值得一提的是，这辆车在1970年的塔格·弗洛里奥大赛中获得了组别第三名，并在之后的几次领奖台上斩获佳绩。
在穆杰罗赛道的最后一次亮相后低息配资，这辆车便退役了。1970年11月，佛罗伦萨的罗伯塔·吉耶里购得此车，并由她的丈夫阿尔贝托·拉斯特雷利驾驶参加了多项经典赛事。之后，这辆OSCA赛车又经历了一位车主，最终加入了如今的意大利收藏。如今，这辆极其原装、未经修复的Tipo S赛车以其当年参赛时的风采亮相，并继续参加包括韦尔纳斯卡银旗赛在内的经典赛事。
涵星配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
热点资讯
